L’Escapade 1917
Scheepstype: luxemotor
Bouwwerf: A. Pannevis, Alphen a/d Rijn
Bouwjaar: 1917
Lengte: 2498 cm
Diepgang : 1200 cm
Breedte : 405 cm
Kruiphoogte : 315 cm
Officiële thuishaven : Rotterdam
Motor : DAF 1160
Bouwjaar van de motor : 1973
Vermogen van de motor : 168 PK
ENI-nummer : 02301482
Hier is de Nederlandse vertaling van de tekst over het schip **Cornelia Pieternella II**:
---
In 1917 werd bij de Pannevis scheepswerf in Alphen aan den Rijn in Nederland een schip in opdracht gegeven. Het kreeg de naam **Cornelia Pieternella II**, een naam die het begin markeerde van een lang en praktisch werkend leven op de Nederlandse waterwegen. Het was geen groot passagiersschip of zeeschip, maar een smal vrachtschip, bekend als een beurtvaarder, ontworpen in de stijl van een luxemotor. Haar afmetingen en lage profiel maakten haar bijzonder geschikt voor de smalle kanalen en lage bruggen die het Nederlandse binnenwater kenmerken.
Het schip was gecertificeerd voor de binnenwateren van Nederland, inclusief het IJsselmeer, maar niet voor de Noordzee, die vaak te ruw was voor een schip van haar formaat en ontwerp. Haar rol was altijd bedoeld om binnen beschutte kanalen, rivieren en meren te blijven.
De oorspronkelijke motor was een 32 pk sterke, tweecilinder Deutz Brons dieselmotor. Hoewel bescheiden in vermogen, was hij betrouwbaar en goed afgestemd op de grootte van het schip. Gecombineerd met haar ondiepe diepgang en lage stuurhut kon de Cornelia Pieternella II gemakkelijk onder de lage bruggen van Amsterdam doorvaren. In haar vroege jaren vervoerde ze regelmatig bier, groenten en andere commerciële goederen tussen Amsterdam en Rotterdam, als onderdeel van het dagelijkse handelnetwerk dat Nederlandse steden en dorpen met elkaar verbond.
In 1927 vond de eerste grote verandering plaats. Het schip werd hernoemd tot **Rijnstroom IV** en ging algemene vrachtdiensten verlenen vanuit Bodegraven. De naamsverandering weerspiegelde een nieuw eigendom en een licht gewijzigde commerciële functie, hoewel het werk nog steeds gericht bleef op binnenlands vrachtvervoer.
In 1948 onderging het schip een belangrijke transformatie in Leiden. Na de oorlog werd Europa herbouwd en werden binnenvaartschepen vaak aangepast om te voldoen aan veranderende transportbehoeften. De Cornelia Pieternella II, toen Rijnstroom IV, werd omgebouwd van een vrachtschip tot een motorschip voor passagiers. Na de verbouwing werd ze hernoemd tot **Ideaal** en kwam ze in dienst bij de broers Johannes en Hendrik Harland. Dit markeerde het einde van haar carrière als vrachtschip en het begin van een nieuw leven als passagiersschip.
Als **Ideaal** werd het schip aangepast voor comfort en veiligheid, maar behield het de oorspronkelijke romp die haar geschikt maakte voor de Nederlandse waterwegen. In 1953 bracht een nieuwe eigenaar een nieuwe naam: **Flevomeer IV**. Op dat moment was ze gestationeerd in Harderwijk. Hoewel de naam opnieuw veranderde, bleef ze in dienst als passagiersschip. Haar lange werkzame leven werd gekenmerkt door aanpassingen, waarbij elke nieuwe eigenaar een nieuwe bestemming vond voor de robuuste romp.
In 1966 kreeg het schip opnieuw een nieuwe naam: **Grote Brekken**. Een jaar later, in 1967, verhuisde ze naar Meppel. Tegen die tijd had ze bijna vijftig jaar op het water gediend. In 1973 werd de oorspronkelijke motor vervangen door een DAF 1160-motor. Dit was een van de belangrijkste mechanische upgrades in haar geschiedenis, die het verouderde schip nieuwe betrouwbaarheid gaf en haar operationele leven verlengde.
In 1985 werd het schip opnieuw hernoemd, ditmaal tot **De Veerman**. Onder deze naam fungeerde ze als veerboot. Haar rol veranderde opnieuw, waarbij ze nu passagiers vervoerde over kortere lokale routes in plaats van langere binnenlandse reizen.
In de jaren 90 werd ze gekocht door Jan Sipma. Dit eigendom leidde uiteindelijk tot een van de meest ingrijpende veranderingen in haar geschiedenis. In 2000 lieten Canadese eigenaren, Martin en Barbara Waigh, een grote verbouwing uitvoeren in Harlingen. In plaats van in commerciële dienst te blijven, werd het schip omgebouwd tot een privé plezierjacht. Na deze transformatie kreeg ze de naam **L’Escapade**. Het nieuwe ontwerp richtte zich op comfort, terwijl veel van het historische karakter van het schip behouden bleef.
Nog een eigenaarswissel volgde in 2007. In 2012 kochten Australische eigenaren, David en Evelyn Rothery, het schip en behielden de naam L’Escapade. Onder hun zorg begon het schip aan een nieuwe fase als langafstandscruiseschip.
Sinds 2012 heeft L’Escapade meer dan 27.000 kilometer afgelegd over de waterwegen van Frankrijk, België, Luxemburg, Nederland, Duitsland en Polen. Meer dan een eeuw na haar bouw blijft het schip een doel dienen dat sterk verschilt van waarvoor het oorspronkelijk bedoeld was, terwijl het de geschiedenis bewaart van een werkend Nederlands binnenvaartschip dat zich succesvol heeft aangepast aan veranderende tijden.
E
English:
Commissioned at the Pannevis shipyard in Alphen aan den Rijn in 1917 in the Netherlands. She was given the name Cornelia Pieternella II, a name that marked the beginning of a long and practical working life on the Dutch waterways. She was not built as a grand passenger vessel or a deep-sea ship. Instead, she was constructed as a narrow cargo carrier known as a beurtvaarder, designed in the style of a Luxemotor. Her dimensions and low profile made her particularly suitable for the confined canals and low bridges that defined much of the Dutch inland water system.
She was certified for inland waterways throughout the Netherlands, including the Ijsselmeer, but not approved for service on the North Sea, being often too rough for a vessel of her size and design. Her role was always intended to remain within sheltered canals, rivers, and lakes.
Her original engine was a 32-horsepower, two-cylinder Deutz Brons diesel. Though modest in power, it was reliable and well suited to the vessel’s size. Combined with her shallow draft and low wheelhouse, the engine allowed Cornelia Pieternella II to move easily beneath the narrow bridges of Amsterdam. In her early years, she regularly transported beer, vegetables, and other commercial goods between Amsterdam and Rotterdam, as part of the everyday trading network that connected Dutch towns and cities.
Then in 1927, the first major change occurred. She was renamed Rijnstroom IV and moved into general cargo service based in Bodegraven. The change of name reflected a new ownership and a slightly different commercial function, though her work remained centered on inland freight transport.
In 1948, another significant transformation took place in Leiden. Post-war Europe was rebuilding, and inland vessels were often adapted to meet changing transport demands. Cornelia Pieternella II, then Rijnstroom IV, was converted from a cargo boat into a motor passenger ship. Following the conversion, and renamed Ideaal she operated for brothers Johannes and Hendrik Harland. This marked the end of her cargo-carrying career and the beginning of a new life transporting people rather than goods.
As Ideaal, the vessel was adapted for comfort and safety, while still retaining the original hull that had made her suitable for Dutch waterways. In 1953, another change in ownership brought a new name: Flevomeer IV. At this stage she was based in Harderwijk. Although her name changed again, she remained in passenger service. Her long working life was becoming a pattern of adaptation, with each owner finding a new use for the same sturdy hull.
The vessel changed again in 1966 when she became Grote Brekken. One year later, in 1967, she moved to Meppel. By then, she had already served nearly fifty years on the water. In 1973, her original machinery was replaced with a DAF 1160 engine. This was one of the most important mechanical updates in her history, giving the aging vessel renewed reliability and extending her operational life.
In 1985, the vessel was renamed once more, becoming De Veerman. Under this name, she operated as a ferry. Her role shifted again, this time carrying passengers across shorter local routes rather than longer inland journeys.
During the 1990s, she was purchased by Jan Sipma. This ownership eventually led to one of the most extensive changes in her history. In 2000, Canadian owners Martin and Barbara Waigh commissioned a major conversion in Harlingen. Instead of continuing in commercial service, the vessel was rebuilt as a private pleasure craft. Following this transformation, she was renamed L’Escapade. The new design focused on comfort while preserving much of the vessel’s historic character.
Another ownership change followed in 2007. Then in 2012, Australian owners David and Evelyn Rothery purchased the vessel retaining the name L’Escapade. Under their care, the vessel entered a new phase of life as a long-distance cruising ship.
Since 2012, L’Escapade has traveled more than 27,000 kilometers through the waterways of France, Belgium, Luxembourg, the Netherlands, Germany, and Poland. More than a century after her construction, the vessel continues to serve a purpose very different from the one for which she was originally built, while preserving the history of a working Dutch inland ship that successfully adapted to changing times.
